全新且开放的芯片文化

几十年来，汽车行业以其稳定的供应流程而闻名。每辆汽车都有数千个零部件，由世界各地的数百个供应商制造——这些部件都需要及时地被供应在装配线上。

然而，在2021年，原本强大的供应链突然开始出现裂缝。有问题的部件正是在汽车内部运作以及制造商品牌识别中发挥关键作用的部件——即半导体。半导体的供不应求意味着许多汽车无法按时或根本无法生产。根据德国汽车工业协会(VDA)的数据，在2022年，仅德国汽车制造商就将减少约70万辆汽车的生产，比前一年减少了约13%。而在2023年下半年之前，半导体的供应似乎不太可能出现明显改善。

汽车行业如何解决这一问题？"保时捷管理咨询高级合伙人、IT 专家Hagen Radowski博士说：“我们正面临供应商管理的范式转变。涉及到汽车制造商、一级和二级供应商以及半导体制造商的合作模式将发生根本性的变化。在必要性的驱使下，汽车制造商将发挥更大的作用，同时也会考虑来自其他行业的竞争。具体而言，我们可以用一个案例来解释当前的状况：一些欧洲汽车制造商和供应商已经建立了Catena-X信息平台，使得他们的供应链流程更加透明，并传达他们对特定半导体产品的中期和长期需求。芯片生产商可以将其作为指南，根据需求制定生产计划。”